nachdem der Eine oder Andere hier auch schon mit einem defekten Zylinderkopf zu tun hatte, war ich bei ca 198.000km auch davon betroffen. Ist ein J95 von 12/1998, Modelljahr 1999
Riß im Ventilsteg zwischen den Ventilen von Zylinder 4
Die Wirbelkammern hatten auch alle den üblichen Riß, aber das ist ja nicht weiter schlimm.
Im Nachhinein ist es mir auch klar wann es passiert ist, nämlich bei einer Fahrt letzten Sommer mit einem ~3t Anhänger.
An dem Tag selbst war noch alles in Ordnung, 2 Tage später (2mal komplett abkühlen und erhitzen vom Motor) bin ich in der Stadt gefahren und trotzdem dann mit kochendem Wasser in eine Tankstelle gerollt.
Die Fahrten an den 2 Tagen danach waren ohne Last, nur mit 50km/h in der Stadt herum.
Da seit dem der Kühlwasserbehälter immer geblubbert hatte, hab ich dann eine CO Messung im Kühlwasser gemacht.
die blaue Testflüssigkeit war in einem Drittel der angegeben Zeit schon auf grün umgeschlagen --> Abgas im Kühlwasser.
Zu erwähnen ist, daß mein Zylinderkopf laut Fahrgestellnummer aus der "guten Charge" kommt.
Nachdem ich nun versucht habe rauszufinden wieso die Schäden auftreten, ist mir auch klar, daß auch gute Zylinderköpfe irgendwann einen Riß bekommen müssen.
Ich habe im Zuge der Reparatur einen Abgastemperaturfühler vor dem Turbo eingebaut. Die ersten Fahrten nach der Reparatur waren - interessant.
Stutzen für Abgastemperaturfühler
Das Abgas soll ja unter Last 700°C nicht überschreiten. Kurzzeitig darf es auf 750°C gehen, es ist aber nirgends definiert was kurzzeitig ist. Da die Turboladerhersteller oft 700°C als maximale Dauertemperatur angeben und je nach Datenblatt 1-5min bei 750°C, würde ich diese Werte mal als kurzzeitig annehmen.
Die Temperaturen sind:
Leerlauf: 150-200°C
Stadt rumgondeln: 350-550°C
zügige Beschleunigung durch die Gänge bis z.B. 100km/h: ca bis 650 °C
Landstraße konstant 80km/h : 400-550°C
Landstraße Vollgas Bergauf, Auto leer und kein Anhänger: innerhalb 3 Sekunden über 700°C und keine 10 Sekunden später bei 790°C hab ich dann aufgehört Gas zu geben.
Die von mir gemessenen Werte decken sich auch mit dem was man so bei IH8Mud in den Forenbeiträgen findet.
Die Einspritzpumpe ist werksoriginal, die Einspritzdüsen sind neu und Ruß (als Indikator für zu heiße Verbrennung) ist nicht zu sehen.
Da man beim Diesel - im Gegensatz zum Benziner - mit mehr Luft eine kühlere Verbrennung erreicht, hab ich die Wastegateansteuerung vom Kompressorgehäuse auf die gegenüberliegende Seite an Zylinder 1 Verlegt, wo auch der Ladedruck abgenommen wird. Das hat aber keine Verringerung der Abgastemperatur gebracht.
Dafür eine deutliche Verbesserung im Ansprechverhalten.
Die total verdreckte Ansaugung hatte ich vor dem Wiedereinbau schon ein paar Stunden im Ultraschallbad gereinigt, aber ich war erstaunt wie weit der Ansaugkrümmer zu war. Im Schnitt 5mm dicke Ablagerungen.
Hier auch noch andere Beiträge als Link
motorproblem-t25481-30.html#p391354
post632947.html?hilit=zylinderkopf#p632947
Gruß
Volker
Um das Mass, was der Druckunterschied auf der Abgasseite steigt, geht die Saugseite mit. Mehr Luft bei gleicher Leistung/Dieselmenge = weniger Temp.
