Untersetzung geht nur noch widerwillig rein/raus (3.0 AT)

[T-One]

Hallo,

mein 3er AT (2015er) mag nicht mehr wirklich von 4H in 4L oder zurück.
Sobald ich in 4H komplett stehe und auf 4L schalten will (natürlich in N Position) gehen schön Zahnräder auf Zahnräder also es rattert, möchte dann keine weitere Gewalt anwenden, wenn ich den Wagen komplett abschalte geht's problemlos in 4L, beim zurück von 4L auf 4H das gleiche. Von 2H auf 4H flutscht problemlos.

Kennt das jemand, eine Idee was da los ist?

Grüße aus Albanien



Anton

[Hydro]

Hallo Anton , ist dein Motor/Getriebe warm gewesen oder war das Fahrzeug noch recht kalt dabei ? Wenn mein 12er nicht richtig warm ist muss ich auch schneller und entschiedener durchziehen . Allerdings macht er wenn nur ganz leichte Geräusche. Ist bei Dir das PWR Heat evtl. drin was die Drehzahl evtl. erhöht ?

[Hydro]

Oder warst du Offroad und bist wo aufgesessen ?

[Sard-Lux]

Ich gehe davon aus das Du auch den Drehschalter oder Drucktasten hast, oder hast du ein Schalthebel?

Das ist so ein Problem bei den meisten mit elektronischer ein/ausrückung, ich muss manchmal 15 Min hin und her fahren damit bei meinem D-MAX der 4L auf 4H oder 2H schaltet. 2H -> 4H und 4L geht normalerweise besser nur das raus ist jedes mal ein mühsames gebastel.

wenn ich den Wagen komplett abschalte geht's problemlos in 4L Was meinst Du damit, Motor aus und Zündung an?

Das mit dem Geratter ist eher seltsam, das ist mir noch bei keinem meiner had- oder automatisch geschalteten 4x4 Autos passiert und könnte darauf hinweisen das ein Sensor defekt ist.

Erhältst Du Fehlermeldungen?

Chris

[BJ Axel]

Trennt denn die Kupplung sauber?

[lightandy]

Oder den Wagen beim Schalten ganz leicht und ohne Last rollen lassen.

[quadman]

Der N25 hat zwar einen Hebel, der schaltet aber auch nur das ADD. An diesem würde ich ansetzten, ob es akkurat schaltet.

[Peter_G]

Ist das Add auch beim Vorgnagng H4 L4 beteiligt ? Ich dachte das legt nur den H4 an sich ein.

[lightandy]

Oder vielleicht mal das verteilergetriebeöl wechseln. Vielleicht ist ja noch das erste drin . man wundert sich manchmal, wie gut ein Getriebe mit neuem Öl wieder schaltet. Gerade wenn es nach Wasserdurchfahrten auch schon Emulsion gebildet hat

[robert2345]

Ich gehe davon aus das Du auch den Drehschalter oder Drucktasten hast, oder hast du ein Schalthebel?

Der KUN26 3L Diesel hat dafür noch einen Schalthebel, nur das ADD von 2H auf 4H schaltet per Motor.

Trennt denn die Kupplung sauber?

Wenn er in Position N ist, ist es ein Automatik ohne Kupplung

Der N25 hat zwar einen Hebel, der schaltet aber auch nur das ADD. An diesem würde ich ansetzten, ob es akkurat schaltet.

Dieses schaltet aber nur von 2H auf 4H und dies funktioniert problemlos, nur von 4H auf 4L und retour nicht.

Es kann an dem Getriebeöl der Automatik als auch des Verteilergetriebes liegen, sofern die wirklich lange nicht gewechselt wurden. da das Verteilergetriebe bei ausgeschaltetem Motor jedoch von H auf L schaltet, sehe ich das Problem im ATGetriebe,

Gruß
Robert

[T-One]

Hallo,

hab jetzt 140k auf der Uhr, Getriebeöle wurden bei 90k alle ausgetauscht, ansonsten wurde nach Werkstatthandbuch alle ~15K etwas Öl abgelassen und dann wieder nachgefüllt, bisher schaltet die Automatik auch komplett ruckelfrei. Ich werde wohl nochmal AT und VTG Öl hier in Albanien tauschen lassen, mal schauen obs besser wird.

Aber grundsätzlich mal gefragt, was dreht sich denn da noch wenn auf N gestellt? Sollte da das AT und VTG nicht eigentlich "stillstehen" oder ist da ein Syncroring dazwischen und die 2 werden auch in N angetrieben?

Anton

[hakim]

...Aber grundsätzlich mal gefragt, was dreht sich denn da noch wenn auf N gestellt? Sollte da das AT und VTG nicht eigentlich "stillstehen" oder ist da ein Syncroring dazwischen und die 2 werden auch in N angetrieben?

Hallo,
vorweg: AT-Getriebe sind nicht mein Wissensgebiet. Meine Vermutung: steht das AT-Getriebe auf N, wird es dennoch über das Getriebeöl ein Schleppmoment geben, das ins VTG eingeleitet wird. Wie hier bereits mehrfach gepostet, kann es beim Hilux mit AT-Getriebe zu hakeligem, fast unmöglichen Schalten von H4 in L4 kommen. Der Tipp lautete immer, sofort beim Anhalten und vor allem kräftig und zügig den VTG-Hebel zu betätigen. So hat man den geringsten Drehzahlunterschied zwischen dem AT-Ausgang und dem Planetengetriebe für die Untersetzung. Darüber hinaus kann es am Getriebeöl liegen, oder auch am Verschleiß der beiden Synchromeshringe im VTG. Wobei letztere zumindest hier im Forum nicht als besonders anfällig in Erscheinung getreten sind. In dieser Reihenfolge würde ich das auch angehen: 1.Schaltverhalten ändern, 2.Automatikgetriebeöl prüfen/komplett spülen/erneuern, 3.Synchromeshring beim Planentengetriebe im VTG prüfen.
Hakim

Anhang-Quelle: TOYOTA GSIC

VTG Planetengetriebe Hilux.pdf

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