Hallo zusammen,
bitte keine Belehrungen - ich habe wirklich versucht über die Suchfunktion an meine gewünschte Info zu kommen.
Ich brauche Infos zu Ölspezifikationen CC, CF, usw.
Bedeutung und Qualität
Ölspezifikationen
Ölspezifikationen
@Rico1
Wie neulich von MartinRR so ausführlich beschrieben:
>>> Wissenswertes über Schmiermittel
Alle Konstruktionsteile bzw. Bauelemente müssen aufeinander abgestimmt werden. Auch Motorenöle sind ebenso wie Kurbelwelle, Kolben oder das Gehäuse ein wesentliches Element des Motors, das als Konstruktionsteil den speziellen Anforderungen und Aufgaben gerecht werden muss. Damit Motorenöle ihre schmiertechnische Funktion erfüllen können, müssen bei ihrer Entwicklung hohe Ansprüche an das Grundöl, das Additivpaket sowie die kostenintensiven technischen Prüfläufe gestellt werden. Ohne diesen Aufwand sind Freigaben und neueste Spezifikationen von Seiten der Automobilhersteller nicht zu erlangen.
Nur ein Motorenöl, das ständig den hohen technischen Qualitätsstand der Motoren gerecht wird, kann über die Funktion des Schmierens hinaus seine Aufgabe als Konstruktionselement zuverlässig erfüllen. Im folgenden Abschnitt möchten wir in Kürze einen Überblick über die Anforderungen, Spezifikationen und weitere Merkmale von modernen Motorenölen geben.
Welche Anforderungen werden an ein modernes Motorenöl gestellt?
Reibungsminderung
Die Aufgabe des Schmierstoffes, also auch des Motorenöles ist es, die auftretende Reibung zu vermindern, um somit zur Verbesserung des Wirkungsgrades beizutragen. Die Reibungsverluste des Motors sollen so gering wie möglich gehalten werden, um die Antriebsleistung zu erhöhen und Kraftstoff einzusparen.
Verschleissschutz
Verschleiss ist einer der Faktoren, welche die Lebensdauer von Motoren verkürzen. Korrosiver und mechanischer Verschleiss sollte weitgehend vermieden werden, um die maximale Laufleistung des Motors zuerzielen.
Ölfilmzerreissfestigkeit
Unter allen denkbaren Belastungszuständen sowie Temperaturen darf der Ölfilm nicht abreissen, damit der direkte Kontakt von Metalloberflächen vermieden wird. Jedweder Kontakt von Metalloberflächen führt unweigerlich zu erhöhtem Verschleiss (Fressen) und zum Ausfall.
Thermische Stabilität
Das Öl darf sich bei den im Motor herrschenden Temperaturen nicht nachteilig verändern.
Oxidationsbeständigkeit
Das Öl sollte bei allen Motortemperaturen nicht mit Sauerstoff reagieren. Dieses würde zu Oxidationsprodukten führen, die das Öl eindicken und zu Rückständen und Ablagerungen führen könnten.
Temperaturabhängige Viskositätsänderung
Die Änderung der Viskosität in Abhängigkeit von der Temperatur sollte so gering wie möglich sein, um das Öl unabhängig von Aussentemperatur und Jahreszeit einsetzen zu können.
Fliessvermögen bei Kälte
Moderne Motorenöle müssen auch bei tiefen Temperaturen für eine sofortige Durchölung des Motors sorgen. Die innere Reibung des Öls soll möglichst klein sein, so dass ein Durchstarten möglich ist und die Ölpumpe ohne Probleme die Schmierstellen versorgen kann.
Scherstabilität
Die Viskosität des Öles darf sich aufgrund des Schergefälles nicht verändern.Das bedeutet, dass die mechanische Zerstörung langer Molekülketten vermieden werden muss.
Abgestimmte Reaktionstemperaturen
Bei der Zusammensetzung eines Öles ist darauf zu achten, dass die Reaktionstemperaturen der verwendeten Additive (Zusätze) mit den vorherrschenden Temperaturen im Motor abgestimmt werden, um deren volleWirkung nutzen zu können.
Detergentwirkung
Detergentwirkung nennt man die Eigenschaft eines Öles, normalerweise vorhandene ölunlösliche Ablagerungen aufzulösen und abzuwaschen.
Dispergiervermögen
Die bei der Verbrennung entstehenden Rückstände sowie die öleigenen Alterungsprodukte müssen im Motoröl feinst verteilt in Schwebe gehalten werden, damit sie sich nicht an Bauteilen ablagern können.
Verhindern von Heissschlamm
Bei den hohen Temperaturen im Motor darf es zu keiner Schlammbildung kommen. Insbesondere bei Dieselmotoren muss dies vermieden werden.
Verhindern von Kaltschlamm
Vorwiegend im Kurzstreckenverkehr kommt es zum Eindringen von Kondenswasser und Kraftstoffrückständen, welche das Öl enorm belasten. Die Bildung von Kaltschlamm soll verhindert werden.
Verhindern von Glühzündungen
Besonders bei Ottomotoren kann es durch Bildung von Rückständen im Brennraum zu unerwünschten Glühzündungen und damit unkontrollierten Verbrennungsabläufen führen. Dieses ist zu vermeiden.
Rückstandsbildung
Eine bestimmte Menge des Motorenöls gelangt in den Brennraum und wird dort verbrannt. Bei dieser Verbrennung dürfen sich keine Rückstände bilden. Sie würden durch Ablagerung an den Ventilen die Leistung des Motors reduzieren.
Neutralisationsvermögen
Kraftstoffe enthalten in geringem Ausmass Schwefel (Diesel wesentlich mehr als Benzin), der beim Verbrennungsprozess schweflige Säure bzw. Schwefelsäure bildet. Damit diese Substanzen keine grösseren Korrosionsschäden verursachen, ist es unbedingt erforderlich, sie zu neutralisieren. Das Neutralisationsvermögen muss bis zum Ölwechsel erhalten bleiben.
Korrosionsschutz
Das Motorenöl muss die Fähigkeit besitzen, alle metallischen Oberflächen, auch bei längeren Standzeiten, vor Korrosion zu schützen.
Verträglichkeit mit Metallen
Die im Motorenbau verwendeten Metalle dürfen nicht angegriffen werden werden. Ebenso ist die umgekehrte Wirkung des Metalles auf das Öl nicht erwünscht.
Was ist Viskosität?
Viskosität ist das Mass für die innere Reibung einer Flüssigkeit, also die Reibung die zwischen den benachbarten Schichten eines Mediums auftritt. Sie gibt durch einen Zahlenwert die Zähflüssigkeit eines Mediums an.
Bereits bei der Konstruktion einer Maschine oder eines Aggregates wird die notwendige Viskosität ermittelt, um die zuverlässige Funktion bei allen möglichen Betriebszuständen abzusichern.
Qualität und Viskosität eines Schmierstoffes werden immer vom Hersteller des jeweiligen Aggregates festgelegt. Die Betriebsanweisungen enthalten stets beide Angaben. Eine willkürliche Änderung eines der beiden Faktoren kann zu Schäden an der Maschine führen. Für die Angabe der Viskosität bei Kfz-Schmierstoffen wurde durch die Society of Automotiv Engineers (SAE) eine Einteilung in Viskositätsklassen vorgenommen.
Viskositätsklassen für Motorenöle sind:
SAE OW 5W 10W 15W 20W 25W
SAE 20 30 40 50 60
Die mit W gekennzeichneten Klassen eignen sich (geprüft) für den Winterbetrieb.
Einbereichsöle sind Öle, die eine SAE-Klasse erfüllen
Mehrbereichsöle sind Öle, die mindestens zwei SAE-Klassen erfüllen
Für die Schmierung von Kraftfahrzeugen werden heute Ganzjahresöle verwendet z.B. SAE 5W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40 usw. Es handelt sich dabei um Mehrbereichsöle, die mehrere Viskositätsklassen überdecken und für den Winter- und Sommerbetrieb geeignet sind. Somit wird ein jahreszeitlicher Ölwechsel vermieden. Motorenöle der SAE OW-X, 5W-X und 10W-X werden als Leichtlauföle bezeichnet. Laut VW-Norm 500.00 gilt dies nicht für Öle der SAE XW-50 und XW-60!
Die Motorenhersteller geben in Abhängigkeit der Aussentemperatur die geeigneten Viskositätsklassen in ihren Betriebsanleitungen vor.
Codierung der Motorenöle
Ottomotorenöle
AP SE
Motorenöle für geringeBeanspruchungen
PI SF
Motorenöle für hoheBeanspruchungen
PI SG
Motorenöle für höchsteBeanspruchungen
API SH
Motorenöle für höchste Beanspruchungen mit sehr hohen Leistungsreserven
API EC I
Motorenöle mit nachgewiesener Kraftstoffeinsparung von mindestens 1.5%
API EC II
Motorenöle mit nachgewiesener Kraftstoffeinsparung von über 2.7%
Dieselmotorenöle
API CC
Motorenöle für geringe Beanspruchungen
API CD
Motorenöle für hohe Beanspruchungen, turbogetestet
API CE
Motorenöle für höchste Beanspruchungen, turbogetestet
API CF-4
Motorenöle der Klasse CE mit geringem Anteil an metallorganischen Additiven und höheren Anforderungen in Bezug auf Ölverbrauch und Ablagerungen an Kolben.
Das europäische Comittee of Common Market Automobil Constructors (CCMC) hat für die in Europa gebauten Motoren eigene Spezifikationen festgelegt.
Diese Klassifizierung richtet sich ebenfalls nach dem Arbeitsprinzip der Motoren.
Ottomotoren sind mit G (Gasoline), Dieselmotoren für Nutzfahrzeuge sind mit D (Diesel) und Dieselmotoren für Personenwagen sind mit PD (Passenger Car Diesel) bezeichnet. Den Buchstaben G, D und PD wird eine Zahl zugeordnet, welche die Qualität charakterisiert.
Ottomotorenöle
CCMC G4
Motorenöl für höchste Belastungen
CCMC G5
Leichtlauföl neuerer Technologie für höchste Belastungen, verschärfte Normen für Scherstabilität und Verdampfungsverluste
Dieselmotorenöle für Nutzfahrzeuge
CCMC D4´
Motorenöl für hohe Belastungen
CCMC D5
Mehrbereichsmotorenöl für höchste Belastungen, deutlich verlängerte Wechselintervalle, höhere Additivierung, Verhinderung der Spiegelflächenbildung
Dieselmotorenöl für Personenwagen
CCMC PD2
Motorenöl für höchste Belastungen, für alle Turbodiesel und Saugdieselmotoren
Neuerdings haben die Motor Vehicle Manufacturers Association (MVMA), Verband der amerikanischen Fahrzeughersteller und die Japanese Automobile Manufacturers Association (JAMA), Verband der japanischen Fahrzeughersteller das International Lubricant Standardization and Approval Comittee (ILSAC) Internationales Komitee für Schmierstoffnormung und Freigaben ins Leben gerufen.
In diesem Rahmen wurde eine neue Spezifikation zur Festlegung der Mindestanforderungen an Motorenöl für Ottomotoren definiert.
Es ist dies:
ILSAC GF-1
Leichtlaufmotorenöl mit nachgewiesener Kraftstoffeinsparung über 2.7% für SAE DW-X, SAE 5W-X, SAE 10W-X
Öldruck
Der Öldruck ist ein wichtiges Mass für den Zustand des Motors. Mit zunehmendem Motoralter sinkt der Öldruck. Die Ölpumpe transportiert das Motorenöl aus dem Vorratsbehälter zu den Schmierstellen. Der dabei aufgebaute Druck ist der Öldruck. Je höher der Verschleiss ist, um so grösser wird der Schmierspalt, um so geringer wird der zu überwindende Druck und somit auch der Öldruck.Zu geringer Öldruck führt zu Mangelschmierung und damit zu weiterem, erhöhten Verschleiss bishin zum Totalausfall des Motors.
Die in Kraftfahrzeugen eingebauten Kontrollleuchten signalisieren, dass der mindestens notwendige Öldruck unterschritten ist. Im Stillstand und bei Leerlaufdrehzahlen ist dies zulässig, wenn die Kontrollleuchte bei Erhöhung der Drehzahl wieder erlischt. Bei Aufleuchten der Kontrolllampe bei erhöhten Drehzahlen gelten folgende Hinweise:
Bei Aufleuchten der Kontrolllampe bei erhöhten Drehzahlen gelten folgende Hinweise:
- Sofort Motor abstellen
- Kontrollieren des Ölstandes mit Hilfe des Ölmessstabes
- Gegebenenfalls Öl auffüllen, erneut starten
- bei Nichterlöschen der Lampe Motor abstellen
- Pannendienst oder Werkstatt kontaktieren
- Fahrzeug-Betriebsanleitung beachten
- Auf keinen Fall weiterfahren!
Ölwechsel
Generell sollte das Motorenöl einmal pro Jahr gewechselt werden, auch wenn die normale Wechselfrist nicht erreicht wird. Dies wird empfohlen, weil Kondenswasser und unverbrannte Kraftstoffrückstände das Öl verdünnen.
Werden Fahrzeuge vorwiegend im Kurzstreckenverkehr eingesetzt, so ist es empfehlenswert, die normalen Ölwechsel-Intervalle zu halbieren.
In der Hoffnung dir weitergeholfen zu haben
(Edited by sammi at 11:47 am on Aug. 5, 2002)
Wie neulich von MartinRR so ausführlich beschrieben:
>>> Wissenswertes über Schmiermittel
Alle Konstruktionsteile bzw. Bauelemente müssen aufeinander abgestimmt werden. Auch Motorenöle sind ebenso wie Kurbelwelle, Kolben oder das Gehäuse ein wesentliches Element des Motors, das als Konstruktionsteil den speziellen Anforderungen und Aufgaben gerecht werden muss. Damit Motorenöle ihre schmiertechnische Funktion erfüllen können, müssen bei ihrer Entwicklung hohe Ansprüche an das Grundöl, das Additivpaket sowie die kostenintensiven technischen Prüfläufe gestellt werden. Ohne diesen Aufwand sind Freigaben und neueste Spezifikationen von Seiten der Automobilhersteller nicht zu erlangen.
Nur ein Motorenöl, das ständig den hohen technischen Qualitätsstand der Motoren gerecht wird, kann über die Funktion des Schmierens hinaus seine Aufgabe als Konstruktionselement zuverlässig erfüllen. Im folgenden Abschnitt möchten wir in Kürze einen Überblick über die Anforderungen, Spezifikationen und weitere Merkmale von modernen Motorenölen geben.
Welche Anforderungen werden an ein modernes Motorenöl gestellt?
Reibungsminderung
Die Aufgabe des Schmierstoffes, also auch des Motorenöles ist es, die auftretende Reibung zu vermindern, um somit zur Verbesserung des Wirkungsgrades beizutragen. Die Reibungsverluste des Motors sollen so gering wie möglich gehalten werden, um die Antriebsleistung zu erhöhen und Kraftstoff einzusparen.
Verschleissschutz
Verschleiss ist einer der Faktoren, welche die Lebensdauer von Motoren verkürzen. Korrosiver und mechanischer Verschleiss sollte weitgehend vermieden werden, um die maximale Laufleistung des Motors zuerzielen.
Ölfilmzerreissfestigkeit
Unter allen denkbaren Belastungszuständen sowie Temperaturen darf der Ölfilm nicht abreissen, damit der direkte Kontakt von Metalloberflächen vermieden wird. Jedweder Kontakt von Metalloberflächen führt unweigerlich zu erhöhtem Verschleiss (Fressen) und zum Ausfall.
Thermische Stabilität
Das Öl darf sich bei den im Motor herrschenden Temperaturen nicht nachteilig verändern.
Oxidationsbeständigkeit
Das Öl sollte bei allen Motortemperaturen nicht mit Sauerstoff reagieren. Dieses würde zu Oxidationsprodukten führen, die das Öl eindicken und zu Rückständen und Ablagerungen führen könnten.
Temperaturabhängige Viskositätsänderung
Die Änderung der Viskosität in Abhängigkeit von der Temperatur sollte so gering wie möglich sein, um das Öl unabhängig von Aussentemperatur und Jahreszeit einsetzen zu können.
Fliessvermögen bei Kälte
Moderne Motorenöle müssen auch bei tiefen Temperaturen für eine sofortige Durchölung des Motors sorgen. Die innere Reibung des Öls soll möglichst klein sein, so dass ein Durchstarten möglich ist und die Ölpumpe ohne Probleme die Schmierstellen versorgen kann.
Scherstabilität
Die Viskosität des Öles darf sich aufgrund des Schergefälles nicht verändern.Das bedeutet, dass die mechanische Zerstörung langer Molekülketten vermieden werden muss.
Abgestimmte Reaktionstemperaturen
Bei der Zusammensetzung eines Öles ist darauf zu achten, dass die Reaktionstemperaturen der verwendeten Additive (Zusätze) mit den vorherrschenden Temperaturen im Motor abgestimmt werden, um deren volleWirkung nutzen zu können.
Detergentwirkung
Detergentwirkung nennt man die Eigenschaft eines Öles, normalerweise vorhandene ölunlösliche Ablagerungen aufzulösen und abzuwaschen.
Dispergiervermögen
Die bei der Verbrennung entstehenden Rückstände sowie die öleigenen Alterungsprodukte müssen im Motoröl feinst verteilt in Schwebe gehalten werden, damit sie sich nicht an Bauteilen ablagern können.
Verhindern von Heissschlamm
Bei den hohen Temperaturen im Motor darf es zu keiner Schlammbildung kommen. Insbesondere bei Dieselmotoren muss dies vermieden werden.
Verhindern von Kaltschlamm
Vorwiegend im Kurzstreckenverkehr kommt es zum Eindringen von Kondenswasser und Kraftstoffrückständen, welche das Öl enorm belasten. Die Bildung von Kaltschlamm soll verhindert werden.
Verhindern von Glühzündungen
Besonders bei Ottomotoren kann es durch Bildung von Rückständen im Brennraum zu unerwünschten Glühzündungen und damit unkontrollierten Verbrennungsabläufen führen. Dieses ist zu vermeiden.
Rückstandsbildung
Eine bestimmte Menge des Motorenöls gelangt in den Brennraum und wird dort verbrannt. Bei dieser Verbrennung dürfen sich keine Rückstände bilden. Sie würden durch Ablagerung an den Ventilen die Leistung des Motors reduzieren.
Neutralisationsvermögen
Kraftstoffe enthalten in geringem Ausmass Schwefel (Diesel wesentlich mehr als Benzin), der beim Verbrennungsprozess schweflige Säure bzw. Schwefelsäure bildet. Damit diese Substanzen keine grösseren Korrosionsschäden verursachen, ist es unbedingt erforderlich, sie zu neutralisieren. Das Neutralisationsvermögen muss bis zum Ölwechsel erhalten bleiben.
Korrosionsschutz
Das Motorenöl muss die Fähigkeit besitzen, alle metallischen Oberflächen, auch bei längeren Standzeiten, vor Korrosion zu schützen.
Verträglichkeit mit Metallen
Die im Motorenbau verwendeten Metalle dürfen nicht angegriffen werden werden. Ebenso ist die umgekehrte Wirkung des Metalles auf das Öl nicht erwünscht.
Was ist Viskosität?
Viskosität ist das Mass für die innere Reibung einer Flüssigkeit, also die Reibung die zwischen den benachbarten Schichten eines Mediums auftritt. Sie gibt durch einen Zahlenwert die Zähflüssigkeit eines Mediums an.
Bereits bei der Konstruktion einer Maschine oder eines Aggregates wird die notwendige Viskosität ermittelt, um die zuverlässige Funktion bei allen möglichen Betriebszuständen abzusichern.
Qualität und Viskosität eines Schmierstoffes werden immer vom Hersteller des jeweiligen Aggregates festgelegt. Die Betriebsanweisungen enthalten stets beide Angaben. Eine willkürliche Änderung eines der beiden Faktoren kann zu Schäden an der Maschine führen. Für die Angabe der Viskosität bei Kfz-Schmierstoffen wurde durch die Society of Automotiv Engineers (SAE) eine Einteilung in Viskositätsklassen vorgenommen.
Viskositätsklassen für Motorenöle sind:
SAE OW 5W 10W 15W 20W 25W
SAE 20 30 40 50 60
Die mit W gekennzeichneten Klassen eignen sich (geprüft) für den Winterbetrieb.
Einbereichsöle sind Öle, die eine SAE-Klasse erfüllen
Mehrbereichsöle sind Öle, die mindestens zwei SAE-Klassen erfüllen
Für die Schmierung von Kraftfahrzeugen werden heute Ganzjahresöle verwendet z.B. SAE 5W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40 usw. Es handelt sich dabei um Mehrbereichsöle, die mehrere Viskositätsklassen überdecken und für den Winter- und Sommerbetrieb geeignet sind. Somit wird ein jahreszeitlicher Ölwechsel vermieden. Motorenöle der SAE OW-X, 5W-X und 10W-X werden als Leichtlauföle bezeichnet. Laut VW-Norm 500.00 gilt dies nicht für Öle der SAE XW-50 und XW-60!
Die Motorenhersteller geben in Abhängigkeit der Aussentemperatur die geeigneten Viskositätsklassen in ihren Betriebsanleitungen vor.
Codierung der Motorenöle
Ottomotorenöle
AP SE
Motorenöle für geringeBeanspruchungen
PI SF
Motorenöle für hoheBeanspruchungen
PI SG
Motorenöle für höchsteBeanspruchungen
API SH
Motorenöle für höchste Beanspruchungen mit sehr hohen Leistungsreserven
API EC I
Motorenöle mit nachgewiesener Kraftstoffeinsparung von mindestens 1.5%
API EC II
Motorenöle mit nachgewiesener Kraftstoffeinsparung von über 2.7%
Dieselmotorenöle
API CC
Motorenöle für geringe Beanspruchungen
API CD
Motorenöle für hohe Beanspruchungen, turbogetestet
API CE
Motorenöle für höchste Beanspruchungen, turbogetestet
API CF-4
Motorenöle der Klasse CE mit geringem Anteil an metallorganischen Additiven und höheren Anforderungen in Bezug auf Ölverbrauch und Ablagerungen an Kolben.
Das europäische Comittee of Common Market Automobil Constructors (CCMC) hat für die in Europa gebauten Motoren eigene Spezifikationen festgelegt.
Diese Klassifizierung richtet sich ebenfalls nach dem Arbeitsprinzip der Motoren.
Ottomotoren sind mit G (Gasoline), Dieselmotoren für Nutzfahrzeuge sind mit D (Diesel) und Dieselmotoren für Personenwagen sind mit PD (Passenger Car Diesel) bezeichnet. Den Buchstaben G, D und PD wird eine Zahl zugeordnet, welche die Qualität charakterisiert.
Ottomotorenöle
CCMC G4
Motorenöl für höchste Belastungen
CCMC G5
Leichtlauföl neuerer Technologie für höchste Belastungen, verschärfte Normen für Scherstabilität und Verdampfungsverluste
Dieselmotorenöle für Nutzfahrzeuge
CCMC D4´
Motorenöl für hohe Belastungen
CCMC D5
Mehrbereichsmotorenöl für höchste Belastungen, deutlich verlängerte Wechselintervalle, höhere Additivierung, Verhinderung der Spiegelflächenbildung
Dieselmotorenöl für Personenwagen
CCMC PD2
Motorenöl für höchste Belastungen, für alle Turbodiesel und Saugdieselmotoren
Neuerdings haben die Motor Vehicle Manufacturers Association (MVMA), Verband der amerikanischen Fahrzeughersteller und die Japanese Automobile Manufacturers Association (JAMA), Verband der japanischen Fahrzeughersteller das International Lubricant Standardization and Approval Comittee (ILSAC) Internationales Komitee für Schmierstoffnormung und Freigaben ins Leben gerufen.
In diesem Rahmen wurde eine neue Spezifikation zur Festlegung der Mindestanforderungen an Motorenöl für Ottomotoren definiert.
Es ist dies:
ILSAC GF-1
Leichtlaufmotorenöl mit nachgewiesener Kraftstoffeinsparung über 2.7% für SAE DW-X, SAE 5W-X, SAE 10W-X
Öldruck
Der Öldruck ist ein wichtiges Mass für den Zustand des Motors. Mit zunehmendem Motoralter sinkt der Öldruck. Die Ölpumpe transportiert das Motorenöl aus dem Vorratsbehälter zu den Schmierstellen. Der dabei aufgebaute Druck ist der Öldruck. Je höher der Verschleiss ist, um so grösser wird der Schmierspalt, um so geringer wird der zu überwindende Druck und somit auch der Öldruck.Zu geringer Öldruck führt zu Mangelschmierung und damit zu weiterem, erhöhten Verschleiss bishin zum Totalausfall des Motors.
Die in Kraftfahrzeugen eingebauten Kontrollleuchten signalisieren, dass der mindestens notwendige Öldruck unterschritten ist. Im Stillstand und bei Leerlaufdrehzahlen ist dies zulässig, wenn die Kontrollleuchte bei Erhöhung der Drehzahl wieder erlischt. Bei Aufleuchten der Kontrolllampe bei erhöhten Drehzahlen gelten folgende Hinweise:
Bei Aufleuchten der Kontrolllampe bei erhöhten Drehzahlen gelten folgende Hinweise:
- Sofort Motor abstellen
- Kontrollieren des Ölstandes mit Hilfe des Ölmessstabes
- Gegebenenfalls Öl auffüllen, erneut starten
- bei Nichterlöschen der Lampe Motor abstellen
- Pannendienst oder Werkstatt kontaktieren
- Fahrzeug-Betriebsanleitung beachten
- Auf keinen Fall weiterfahren!
Ölwechsel
Generell sollte das Motorenöl einmal pro Jahr gewechselt werden, auch wenn die normale Wechselfrist nicht erreicht wird. Dies wird empfohlen, weil Kondenswasser und unverbrannte Kraftstoffrückstände das Öl verdünnen.
Werden Fahrzeuge vorwiegend im Kurzstreckenverkehr eingesetzt, so ist es empfehlenswert, die normalen Ölwechsel-Intervalle zu halbieren.
In der Hoffnung dir weitergeholfen zu haben
(Edited by sammi at 11:47 am on Aug. 5, 2002)
Glücklich kann man nicht werden, sondern nur sein...
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Ölspezifikationen
Wow - das ist ja eine super Info
vielen vielen Dank
Gruß
Rico
vielen vielen Dank
Gruß
Rico
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- Beiträge: 23
- Registriert: Do 16. Mai 2002, 14:42
- Wohnort: Sinsheim/Germany
Ölspezifikationen
Hier noch ein paar Links zum Thema Schmierstoffe.
Allgemein Schmierstoffe
http://www.uniti.de/uniti/td-uniti/fachw.htm
Von einem Hersteller
http://www.castrol.de/schmierstoffe/2_m ... ion_1.html
oder ausführlich
http://technikhomepage.bei.t-online.de/ ... /oil1.html
oder auf englisch (leider sind viele Links defekt)
http://www.acea.be/acea/details.htm
Gruss Rainer
Allgemein Schmierstoffe
http://www.uniti.de/uniti/td-uniti/fachw.htm
Von einem Hersteller
http://www.castrol.de/schmierstoffe/2_m ... ion_1.html
oder ausführlich
http://technikhomepage.bei.t-online.de/ ... /oil1.html
oder auf englisch (leider sind viele Links defekt)
http://www.acea.be/acea/details.htm
Gruss Rainer
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Ölspezifikationen
Tach Gemeinde!
Zuerst wollte ich mich mal bei sammi für seine umfangreichen Ausführungen zum Thema Motorennöl bedanken. Und dann flattert mir doch noch gleich
ein Werbe-Prospekt meines örtlichen Baumarktes mit folgendem "Schnäppchen" ins Haus:
"CASTROL" GTX SAE 15W40
Spezifikation: AP SF-CD
5-Liter-Kanister für 6,66 Euro.
Da kann man schon zugreifen, oder?
Zuerst wollte ich mich mal bei sammi für seine umfangreichen Ausführungen zum Thema Motorennöl bedanken. Und dann flattert mir doch noch gleich
ein Werbe-Prospekt meines örtlichen Baumarktes mit folgendem "Schnäppchen" ins Haus:
"CASTROL" GTX SAE 15W40
Spezifikation: AP SF-CD
5-Liter-Kanister für 6,66 Euro.
Da kann man schon zugreifen, oder?
Cruis-Grüße
HeinZJ78
HeinZJ78
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Ölspezifikationen
Hallo Heinz,
für dasselbe Geld bekommst du z.B. bei Marktkauf 5l der Klasse CE/CF4. CD ist nur die Mindestanforderung für den HZJ.
Im Landmaschinenhandel gibt's auch günstige Öle in Super Qualität für Motor und Getriebe in 20l- Gebinden.
Grüsse
Markus
für dasselbe Geld bekommst du z.B. bei Marktkauf 5l der Klasse CE/CF4. CD ist nur die Mindestanforderung für den HZJ.
Im Landmaschinenhandel gibt's auch günstige Öle in Super Qualität für Motor und Getriebe in 20l- Gebinden.
Grüsse
Markus
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Ölspezifikationen
.....und wenn Ihr dazu noch so'n Trabold Filter einbaut bleibt das Säftchen (fast) ewig neuwertig und muss (fast) nie mehr gewechselt werden......
Aber fest dran glauben muss man schon......
Aber fest dran glauben muss man schon......
Grüsse vom "HTF" - Trockenfischteich
(voll mit "Holy Transmission Fluid" = Gelber Quarzsand vom Feinsten)
O;-))=
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Ölspezifikationen
Hallo Heinz
Ich muss das Lob weitergeben, da wie ich in meinem Posting schon schrieb die Aufstellung von MartinRR ist.
Also vielen Dank an MartinRR.
Aber ich freue mich über deinen Komentar, da es heutzutage immer mehr Menschen gibt die es anscheinend für verwerflich halten sich höflicherweise für etwas zu bedanken und im Gegenteil noch unflädige Bemerkungen machen wenn dies einer tut.
Ich muss das Lob weitergeben, da wie ich in meinem Posting schon schrieb die Aufstellung von MartinRR ist.
Also vielen Dank an MartinRR.
Aber ich freue mich über deinen Komentar, da es heutzutage immer mehr Menschen gibt die es anscheinend für verwerflich halten sich höflicherweise für etwas zu bedanken und im Gegenteil noch unflädige Bemerkungen machen wenn dies einer tut.
Glücklich kann man nicht werden, sondern nur sein...
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