Ich vermute, dass die volle Differenz angerechnet wird bei neuester Schadstofffreiheitsklasse.
Euro-1 bis 4 bekommt gar nix retour, Euro 5,6,7 dann stufenweise mehr......

Ozymandias hat geschrieben:@Petersen
Der 2.2er ist von Peugeot, gab da wohl auch Problemfälle damit.
TomB war ein Opfer davon wo der Motor mit 180000 irreparabel gestorben ist.

unserer hat eh e r s t 176.000 oder so drauf.......

plus Tank auswaschen lassen plus evtl defekte Düsen plus evtl defekte ESP..........

nein, der meiner Holden! Sie will eh umsteigen!

Bayerman hat geschrieben:Fürs Tankauswaschen würden die über 300 EUR verlangen.
Mit neuen Ventilen läuft er etwa 3 Monate normal. Wie ist die Toyotavorschrift zum Wechsel?

??

Seit einiger Zeit regelt er oft bei 3500 Touren ab. Es kommt aber keine Warnlampe. Tanken nur mehr den rapsölfreien Superdiesel......

"it's a jeep thing......"

Super, danke! Also kann ich da ja noch etwas rumtunen dran! Die eingestellten 5mm waren etwas zu viel, er schaltete etwas zu ruckhaft. Also werde ich noch feintunen!

Foto ist unterwegs!

Es gibt im WHB den Text, dass Fahrgeschwindigkeitsgrenzen zu prüfen sind, bis zu denen ein Zurückschalten bei Kickdown in den niedrigeren Gang möglich ist 3-2, 2-1, 3-1. Dabei ist ein Automatikschaltschaubild zur Hilfe zu nehmen..... aus diesem werde ich aber nicht richtig schlau.

Also den Seilzug zum Getriebe mm-weise weiterspannen?

p.s. seit dem ersten Nachjustieren scheint er mehr "Dampf" zu haben.

Ein Nachspannen hat noch nichts gebracht, ich bin jetzt von den im WHB angegebenen 0,5-1,5mm auf etwa 5mm. Vorher war es leicht zu locker bei ca. 3,5-4mm. Wenn ich bei etwa 80km/h "downkicke" , schaltet er von 3 (bei ca. 2000 Touren) auf 2 zurück, dreht dann bis auf etwa 4300 Touren, bis e...

ich werde heute mal das Seil leicht kürzen....

das Öl ist frisch.
Schaltet der ab 80 nicht mehr zurück, damit die Drehzahl im unteren Gang nicht in den unzulässigen Bereich kommt?