TundZ hat geschrieben: Di 4. Jun 2024, 17:52 Wissen wir eigentlich schon von anderen Anbietern für den GDJ als TFT?

Dinig und Retromobility.

Da ist glaube ich die Reihenfolge ein wenig durcheinander. Ordne ich morgen, wenn ich wieder am Rechner sitze.

...

Ein paar Maße, jetzt erstmal nur als Bilder, ich ordne das morgen dann alles ein.

Pfruuuuuuust...aber falls sich das jemand ernsthaft fragt: Immer brutto!

Die Preise für Deutschland: Basis 67.990 € Comfort 69.990 € Comfort mit Comfort Plus Paket 73.990 € Executive 79.990 € TEC Edition 87.999 € TEC Edition 7-Sitzer 89.790 € First Edition 92.990 € Mehr Infos morgen, ich muss noch ein paar kleine Runden drehen... ;-) 20240604_154931.jpg Screenshot_202406...

Basis 67.990 €
Comfort 69.990 €
Comfort mit Comfort Plus Paket 73.990 €
Executive 79.990 €
TEC Edition 87.999 €
TEC Edition 7-Sitzer 89.790 €
First Edition 92.990 €

...mit anderen Worten: Es ist soweit, die Infos sind meines Wissens nach gerade eben rausgegangen.

Stonehorn hat geschrieben: Di 4. Jun 2024, 13:23 Voraussichtliche Preise!

Entry: 70k EUR
Comfort: 76k EUR
Executive: 82k EUR
TEC: 91k EUR
First: 95k EUR

wohl bekomms !

Es ist tatsächlich etwas weniger. Infos kann ich Euch morgen früh geben, bin gerade unterwegs...

Danke Netzi! Was mancher nicht weiß: TTE hatte vor den MR2 W1 in der GruppeB/GruppeS einzusetzen, der Typ "222D" hatte im Prototypen ca. 600PS auf 750kg. Vielleicht kannst du offiziell Bilder hier einstellen, das war echt ein heißes Eisen das wie gesagt nicht jedem bekannt ist. Ist halt s...

theflo hat geschrieben: Mo 3. Jun 2024, 08:47PXL_20240601_160640801.PORTRAIT~2.jpg

Das Essen war trotzdem phänomenal!

DARÜBER möchte ich jetzt mehr wissen...

Thaiguy : Danke, jetzt habe ich das viel besser verstanden... Peters Einwand ist nicht von der Hand zu weisen, allerdings ist es tatsächlich so, dass sich die Ausstattungslinien schon sehr gleichen. Eine kleine Info habe ich noch bekommen: Die Basis-Version (also die unterste Kategorie auf dem deut...

Danke für Eure Eindrücke!

Außereuropäisch gibts den HZJ als Diesel für weniger Geld mit weniger Fehlerquellen. Außereuropäisch gibt es aber auch jede Menge Länder, in denen ein 1HZ nicht mehr zulassungsfähig ist. Und Außereuropäisch sind jede Menge Unternehmen/NGOs unterwegs, die sich eigene Standards auferlegen und Trecker...

Vielleicht verstehe ich es aber auch einfach nicht ;) Das liegt vermutlich daran, dass "wir" in aller Regel denken, mit den Kisten wird vor allem auf Weltreise gegangen. ;-) Der J7 ist ein Nutzfahrzeug. Für die ganze Welt, für alle möglichen Einsätze. Und der GDJ ist eine Ergänzung der Pa...