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-- Land Cruiser J8 / J10

-- Bremsbel�ge wechseln

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Loafi

Verfasst am: Mo, 11. Aug 2008, 00:15

Anmeldungsdatum: 03.07.2003 Beitr�ge: 2389 Wohnort: A7 Albaufstiegsschwabe

Servus Herrschaften,

wie schon angedroht, hier kommt die Anleitung : Wechseln der Bremsbel�ge bei Toyota-Scheibenbremsen, Vorderachse.

Es soll f�r alle eine kleine Hilfe sein, die selber gerne ein bisschen schrauben, es nur einfach toll finden am LC / Lux / 4Runner zu basteln, oder schlicht, ein wenig Geld sparen wollen.
Sich bis dato aber noch nie an Ihre Bremsen gewagt haben.

Grunds�tzlich ist das auch richtig, die Finger von Dingen zu lassen, von dem man keine Ahnung hat.

Aber ich glaube, wenn einer dabei ist, der ein wenig mithilft und sich auskennt (in dem Fall ausnahmsweise ich) k�nnen wir das zusammen hinbekommen.

Zu wirklich jedem Schritt gibt es ein Bild, immer dar�ber die Erkl�rung. Somit sollte nichts schief gehen.

Diese Anleitung sollte passen f�r: Hilux (Starrachse oder IFS) 4Runner und alle LC mit Scheibenbremsen an der VA.

Das Thema Sauberkeit, Ordnung und gewissenhaftes arbeiten sehe ich als selbstverst�ndlich und verstanden an.

Also, lasst uns anfangen!!!

Wir brauchen Werkzeug:

Wagenheber
Unterstellbock
Kleinen Hammer (~200 g)
5 mm Splinttreiber / Durchschlag
Wasserpumpenzange
Mittleren Schraubenzieher
Meisel
Drehmomentschl�ssel
Sechskantnu� (zum R�der abschrauben, bei mir 22 mm)
Kleine Drahtb�rste
Kupferpaste
Schmirgelpapier grob (~120)
Ein paar Lappen
Was zu trinken, kein Alkohol (wir trinken eh alle viel zu wenig)

Die richtigen Bremsbel�ge f�r Euer Auto. Zubeh�rhandel geht genauso wie Originalteil, entscheidet selbst !

Nun bitte die Motorhaube �ffnen und kurz den F�llstand im Bremsfl�ssigkeitsbeh�lter kontrollieren. Der wird sich w�hrend des Bremsenbelegens ein wenig f�llen. Sollte er jetzt also schon auf max. stehen, k�nnte er �berlaufen, und das sollte uns �berhaupt nicht passieren (das Zeug frisst ganz ecklig den Lack an)

Bitte Handbremse anziehen, Gang rein / oder auf "P"
Nun bitte die Radschrauben l�sen, bitte nur l�sen Vielleicht � auf, mehr nicht
Jetzt "bocken" wir das Fahrzeug auf. Bitte an der Achse, m�glichst unter der Feder. Nicht am Rahmen, denn so hoch k�nnen die meisten Wagenheber nicht. Dann den Unterstellbock unter die Achse. Es geht zur Not auch mit dicken Bohlen/Balken/Holzkl�tzen. Auf alle F�lle mu� ordentlich was drunter. Denn sollte uns der Wagenheber wegrutschen, mu� diese Sicherung den ganzen Wagen halten. Also Bitte, macht das ordentlich.

Wenn das Rad frei ist, und das Auto sicher steht, machen wir das Rad ab. Nun kommt der Bremssattel zu Vorschein.
Man sieht nun genau, dass die Bremsbel�ge bis auf 3-4 mm verschlissen sind.
Und das ist zu wenig, also wechseln wir sie
Keine Angst, wir schaffen das schon.

Wir fangen mit der kleinen Haltefeder ganz rechts am Sattel an. In der Mitte leicht nach unten dr�cken, und aus dem Loch nach innen wegdr�cken. Diese kleine Spange dann oben und unten aus den Bolzen herausziehen und auf die Seite legen.

Jetzt mit dem Durchschlag den oberen Haltebolzen bis zur Mitte nach au�en klopfen.
Im Regelfalle gehen die recht leicht raus.

Dann mit dem Finger die kleine Spannfeder zum Sattel dr�cken und den Bolzen voll herausziehen. Bei mir geht der sch�n leicht, eventuell da dann die Zange zum ziehen nehmen.

Das gleich noch einmal mit dem unteren Bolzen.
Alles bitte ordentlich zur Seite legen, denn das brauchen wir alles wieder.

Nun mit der Wasserpumpenzange die Bremsbel�ge jeweils nach au�en dr�cken.
(Ich hatte dieses Bild vergessen, deshalb musste ich kurz Hyde�s Rad runtermachen und dieses Bild schie�en. Bitte nicht irritieren lassen, da ist die Bremse noch komplett)

Zur Not geht auch der Schraubenzieher (wenn�s denn sein muss, dann aber Bitte vorsichtig zwischen Belagtr�ger und Bremsscheibe)

Nun k�nnen wir schon den ersten alten Belag herausziehen (machmal wehrt er sich, einfach beherzt ziehen) Bitte nur mal einen Belag entfernen.

Jetzt mit der Zange vorsichtig den ersten Zylinder zur�ckdr�cken. Nicht auf die Staubmanschette kommen, sie verletzen oder besch�digen. Auf einen satten Sitz der Zange achten, denn wenn man am Zylinder abrutscht kann er Schaden nehmen, sicher aber die Manschette besch�digen.

Der Stift zeigt auf die Staubmanschette, auf die m�ssen wir achten

Nachdem wir den ersten Zylinder zur�ckgedr�ckt haben, kontrollieren wir unseren Bremsfl�ssigkeitsbeh�lter. Der f�llt sich mit jedem zur�ckgedr�ckten Zylinder ein wenig mehr. Nicht das uns der �berl�uft !!!!!!!!!
Jetzt den 2. Zylinder zur�ckdr�cken (4 Kolbenanlage). Es kann passieren, dass beim zur�ckdr�cken des 2. Zylinders der 1. wieder ausf�hrt. Um dies zu verhindern, klemme ich immer vorsichtig einen Meisel oder eine Verl�ngerung zwischen Zylinder und Bremsscheibe. Ein St�ckchen Holz tut es auch. Nur Bitte wieder auf die Manschetten achten !!!!!

Jetzt schmirgeln wir mit einem zusammengelegten Fetzen Schmirgelpapier die obere und untere Auflage des Bremsbelags sauber (Rost und Dreck) damit die neuen Bel�ge auch locker und cremig hineinpassen. Blank mu� da nichts sein, nur der grobe Dreck mu� weg

Jetzt kommen wir zu den neuen Bel�gen.

Wir fetten die Hinterseite und die beiden Aussenkanten vorsichtig mit Kupferpaste.

Nur leicht bestreichen, ganz wenig, nein, viel weniger?? Es ist v�llig ausreichend wenn da nur ein hauchd�nner Film drauf ist. Auf keinen Fall darf seitlich oder vorne auf den Belag was draufkleckern. Denn die Bremsbel�ge werden ja ganz ordentlich warm, und wenn dann zu viel drauf ist, tropft es uns auf die Bremse und dann ist es vorbei mit richtig bremsen?..

Hier ist weniger wirklich mehr. Nur einen d�nnen Film. Wenn es zu viel war, wieder runter damit. Das was an einem verschmierten Finger dran ist, reicht f�r den ganzen Belag.

Nun wieder die kleinen Bleche drauf, und auch hinten wieder ganz wenig Kupferpaste dran.

Wenn Ihr alles ordentlich sauber gemacht habt, die Zylinder beide weit genug zur�ckgedr�ckt sind, m�ssen die Bel�ge ganz leicht, ohne Gewalt (Hammer) hineinpassen.
Bitte vorher noch mal kontrollieren, dass der eigentliche Belag seitlich, oben unten und vorne keine Kupferpaste abbekommen hat.

Die erste H�lfte h�tten wir schon. ??.. mal nen Schluck getrunken ?? Kaffee schon kalt ???
Finger abputzen nicht vergessen?? und bitte nicht mit den H�nden ins Gesicht..... Shocked

Nun bitte alles noch mal, auf der anderen Seite der Bremsscheibe.

Also:
Belag vorsichtig zur�ckdr�cken,
alter Belag raus,
Zylinder 3 und 4 zur�ckdr�cken (vorsichtig, die Manschette !!!),
Beh�lter kontrollieren nicht vergessen,
sauber machen,
neuen Belag einschmieren (weniger Paste, bitte)
Bleche drauf,
wieder Kupferpaste dran,
rein damit.

Jetzt sollte das ganze dann wieder so aussehen.

Nun die kleinen Bolzen sauber machen, den Rost abschmirgeln und gleich mal nach der kleinen Bohrung vorne schauen. Kein Fett, �l, oder sonst irgendwie schmieriges drauf, nein, hier nicht.

Jetzt kommt ne kleine Fummelei !!!

Die Bolzen m�ssen durch die Bleche, den �u�eren Belag, den inneren Belag, durch die Bleche und den Bremssattel durch.
Ganz ruhig, mit ein wenig Fingerspitzengef�hl geht das ganz einfach. Bevor Ihr den unteren Bolzen ganz reindr�ckt (kleiner Hammer) schaut Euch noch die kleine Bohrung an, durch die sp�ter unsere Klammer wieder durch muss. Wenn Ihr sie gleich ungef�hr in die richtige Position dreht, geht es nachher einfacher. Denn leider haben nicht alle Bolzen hinten einen Schlitz f�r den Schraubenzieher??. Dann m�sst Ihr mit der Zange ran?..
???.. nur den unteren Bolzen !!!!!!!

Nun kommt das Spannblech wieder rein. Erst unten, das geht mit eingebautem Bolzen, dann oben. Mit dem Finger drauf dr�cken und gleichzeitig den oberen Haltebolzen hineindr�cken
Bitte gleich wieder auf die Stellung der kleinen Bohrung achten!!!

Fast fertig, putzt Euch mal die Finger ab??..

Bei der hier gezeigten Bremse (mein 80er) habe ich Gl�ck. Die Haltebolzen haben hinten einen Schlitz f�r einen Schraubenzieher. Somit geht es recht einfach, die Bolzen in die genaue Lage zu drehen, damit unsere kleine Sicherungsspange auf Anhieb passt. Wenn man den Bolzen sch�n sauber gemacht hat, geht er auch sch�n leicht zu drehen. Wenn nicht, muss eben die Zange her.

Wenn Ihr die Spange neben die Bolzen haltet, seht Ihr automatisch wie die Bohrungen stehen m�ssen damit Ihr hineinkommt. Auch hier bitte keine Gewalt, die kleinen Dinger brechen irgendwann mal ab??.

Erst unten rein, dann leicht biegen, und oben rein

Schlu�endlich das kleine Ding in der Mitte durch die Bohrung, und das meiste w�re geschafft.

.............auf der Seite !!!!!!!!

Ihr werdet feststellen, dass der Bremsfl�ssigkeitsbeh�lter um einiges voller geworden ist?..

Nun noch das Rad drauf, Schrauben /Muttern anziehen so gut es eben geht, Wagenheber hoch pumpen, Unterstellbock raus und ablassen.
Mit Drehmoment anziehen 130 - 150 Nm (kommt auf die Bolzen und Felgen an, Reifenh�ndler fragen)

Dasselbe bitte auf der anderen Seite.

Wichtig:

Bevor Ihr den Schl�ssel zum starten des Motors in die Hand nehmt, gem�chlich das Bremspedal 5-6 mal ganz durchdr�cken, bis Ihr festen Druck habt.
Das ist wirklich wichtig.

Es w�re nicht das erste mal, das ein Garagentor oder �hnliches stirbt, nur weil die Bremszylinder und Bel�ge noch gar nicht an der Scheibe anliegen. Wir m�ssen erst die zur�ckgedr�ckten Zylinder wieder zum Belag und dann beides zur Scheibe pumpen. Bitte vergesst das nicht.
Danach noch den Beh�lter der Bremsfl�ssigkeit kontrollieren. Das geh�rt dazu.

Bedenkt auch bitte, dass die Bremswirkung Eurer Bremse, anf�nglich noch nicht optimal ist. Es dauert einige Bremsungen, bis die Bel�ge auch nur ann�hernd auf der ganzen Fl�che der Bremsscheibe anliegen. Wir haben ja nur die Bremsbel�ge und nicht die Scheiben mit gewechselt.

Im Regelfall halten Bremsscheiben 2 Satz Bel�ge aus (je nach Qualit�t der Scheibe)
Aber das machen wir ein anderes Mal............

Wenn Ihr alles genau Schritt f�r Schritt "mitgeschraubt" habt, ordentlich und sorgf�lltig gearbeitet habt, m�chte ich Euch zum ersten selbst�ndigen "Bremsenbelegen" gratulieren. War doch garnicht wild........

Ich hoffe dem Einen oder Anderen den Schrecken der Bremse genommen und eine Hilfe in die Hand gegeben zu haben, um so was in Zukunft selbst erledigen zu k�nnen.

War mir eine Ehre mit Euch zu schrauben, Danke, bis zum n�chsten Mal.

Danke an die Nachtschicht der Bildredaktion....

Zuletzt bearbeitet von Loafi am Mo, 11. Aug 2008, 07:35, insgesamt einmal bearbeitet
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Gr��e, Opa Loafi

Wir k�nnen alles, au�er hochdeutsch und D�nnblech schwei�en

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Founder Member of Solid Axle Association