Hilux, Generation 2007
Der Hilux ist ein Lastesel - das ist seine ureigenste Bestimmung. Ein Fahrgestell, eine kleine Kabine, viel Ladefläche und gleichzeitig alle Vorteile eines kompakten Fahrzeuges. So hat er die Welt erobert: Mittlerweile gibt es den Hilux seit über 40 Jahren und weltweit laufen über 12 Millionen Stück davon. Und auch die aktuelle Baureihe (die mittlerweile sechste Generation) schickt sich an, zum Bestseller zu werden.
Was dem Lux bislang auf den meisten Märkten fehlte, war ein Motor jenseits der 2,5 Liter. Sicherlich: Für die meisten Situationen im Arbeitsleben reichten die bekannten Aggregate völlig aus. Wer jedoch ein wenig mehr Spaß im Gelände suchte, auf der Straße schneller unterwegs sein wollte oder gar mit der Kabine auf Reisen ging, der fragte sich doch eins ums andere Mal, warum Toyota dieser Metall gewordenen Schlaftablette keine Leistungskur verordnete...der Wettbewerb machte es schließlich vor und gerade die Hinwendung vom reinen Arbeitsgerät zum "Lifestyle-Accessoire" zeigt deutlich den steigenden Bedarf.
Nun - die Zeiten der "Elefantenrennen" auf der Autobahn sind vorbei. Definitiv. Ende März wurde der lastenaffinen Zielgruppe die leicht überarbeitete Baureihe präsentiert, deren massivste Änderung sich erst nach einem Blick unter der Haube offenbart: Darunter steckt nämlich der aus dem Land Cruiser bekannte und 3-Liter Turbodiesel D4D, auf den wir seit der Ankündigung letzten Jahres so sehnsüchtig gewartet haben.
Und der macht ordentlich Dampf, im wahrsten Sinne des Wortes: Die Mehrleistung ist (wie erwartet) auch mehr als spürbar und setzt die Fuhre vehement in Gang. Auch wenn die Maschine zugunsten der Fahrsicherheit ein wenig gedrosselt wurde: Da ein unbeladener Pickup logischerweise einen gewissen Hang zur Eigendynamik entwickelt, wurde der D4D für den Hilux auf 171 PS und maximale 343 Nm heruntergestutzt (im Land Cruiser entwickelt er 173 PS und immerhin 410 Nm). Das tut dem Fahrspaß jedoch keinen Abbruch. Ob mit der vierstufen-Automatik oder dem Fünfgang-Schaltgetriebe - es macht einfach Spaß, den Lux zu bewegen. Vor allem der dritte Gang ist dabei sehr angenehm ausgelegt und läßt sich von 30 km/h (bei unter 1000 Umdrehungen) im Stadtverkehr bis zur Marke 100 sauber ausfahren. So macht der Lux Freude!
Die Automatik schaltet dabei seidenweich und neigt dank des Hubraums auch nicht dazu, den Motor endlos ausdrehen zu lassen. Der angenehmste Bereich liegt irgendwo zwischen 1500 und 2000 Touren, hier macht es sogar richtig Laune, aus Kurven heraus zu beschleunigen. Überhaupt ist man im Lux mit dem neuen Maschinchen am liebsten auf kurvigen Landstraßen unterwegs, auf denen man ständig im besten Drehzahlbereich spielen kann. Und man tut es tatsächlich!
Auch die bekannte 2,5-Liter-Maschine wurde aufgewertet: Der Vierzylinder wartet im Modelljahr 2007 mit ca. 17% Mehrleistung auf - bedingt durch einen neuen Ladeluftkühler. In Zahlen heißt das: Nach wie vor natürlich 2.494 cm² und nun stattliche 120 PS (88 kW) bei 3.600 U/min statt ursprünglicher 102. Beim Drehmoment langt er noch deutlicher zu: Jetzt zerren ganze 325 Nm am Antriebsstrang, was im Vergleich zu den bisherigen 200 bzw. 260 Nm doch recht beachtlich ist!
Ganz im Gegensatz dazu wird in der abgespeckten GS-Version ("General Specification" - die Afrika-Version, wobei sie in diesem Fall nicht "GS" heißt, aber ich verwende es der Einfachheit halber) übrigens nur der bekannte Motor 5L verbaut (bzw. ein Benziner als Alternative), der mit 3 Litern und 4 Zylindern deutlich moderatere 70 kW (bei 4.000 U/min) und 197 Nm (bei 2.200 U/min) leistet. Zugunsten der Haltbarkeit, natürlich. Aber leider nicht auf dem europäischen Markt.
Die Version ohne Plüsch und Chrom...
Die Karosserie- und Ausstattungsvarianten
Nach wie vor gibt es den Hilux mit Single Cab (nur als 4x2!), verlängertem Extra Cab und vollwertigem Double Cab, wobei alle Versionen den gleichen Radstand von 3.085 mm und mit 5.255 mm auch die gleiche Länge haben. Die Ladefläche fängt beim Single Cab mit stattlichen 2.315 mm an und schrumpft über Extra Cab (1.805 mm) bis auf immer noch ansehnliche 1.520 mm beim Double Cab. Die Nutzlast bewegt sich zwischen 1.085 kg (SC), 870 kg (EC) und 990 kg (DC) bei einer Anhängelast von 750 kg ungebremst und 1.800 kg (SC) bzw. 2.250 kg (EC & DC) gebremst.
Die Marktanteile sind übrigens durchaus interessant: Während sich nur 10% für einen Single Cab und 30% für die verlängerte Kabine entscheiden, greifen 60% der Käufer zum Doppelkabiner. Die Freizeitgesellschaft läßt grüßen.
Die Technischen Daten im Einzelnen findet Ihr hier >> (PDF, 75 kb)
Die Ausstattungsvarianten wurden um eine Version erweitert: Neben der Standardversion (für alle drei Versionen - den "Heavy Duty" mit Vinyl gibt es aber leider nur für den 4x2) und der Variante "Sol" (für XC und DC) mit einigen Extras gibt es für den Double Cab nun auch die Luxusvariante "Executive" mit Leder, Sitzheizung, Alufelgen und den fragwürdig praktischen Chrom-Schwellerrohren mit den lustig nach unten gebogenen Enden.
Wer hat sich denn diesen Quatsch einfallen lassen? Sollte man den Lux tatsächlich im Gelände bewegen, sind die Enden der Schwellerrohre wunderbare Astfänger und Schollenwender...
"Executive": Leder und Schnickschnack, aber in angenehmt aufgeräumter und praktischer Atmosphäre und keinesfalls unbrauchbar für Arbeitseinsätze
Auch hinten sitzt man angenehm und mit ausreichen Platz
Das Kabinenheck hat eine pfiffige Linienführung - die unprofessionelle Spiegelung des fotografischen Amateurs lassen wir bitte unbeachtet...
Die Version "Heavy Duty" ist übrigens die übliche abgespeckte Ausstattung mit Vinylsitzen, Kunststoff an den Türverkleidungen und ohne die Kotflügelverbreiterungen und elektronische Helferlein wie Fensterheber, Zentralverriegelung oder gar ABS. Aber - wie gesagt - das gibt es leider nur für die 2WD-Version.
Single Cab 4x2 - die Version "mit ohne" Kotflügelverbreiterungen und Schnickschnack
Extra Cab 4x4, hier als Ausstattunsvariante "Sol"
Double Cab 4x4, ebenfalls als "Sol"
Und mit der neuen Lufthutze auf der Motorhaube ist er nicht nur sofort erkennbar, sondern tritt auch deutlich aggressiver auf.
Preise und Ausstattungen:
Fazit:
Die Leistungskur hat ihm gut getan! Bei unverändert annehmbaren Geländeeigenschaften ist der neue D4D das Sahnehäubchen und macht den Kompromiß zwischen Arbeits- und Alltagstauglichkeit sehr, sehr angenehm. Es ist nach wie vor schade, daß es keine "Brot & Butter-Version" mit Vinyl und ohne Schnickschnack gibt - es ist aber auch verständlich, da der Markt dafür sehr, sehr klein wäre.
Einen "Executive" muß man übrigens natürlich nicht haben...aber ich persönlich würde mich auch nicht mit Händen und Füßen dagegen wehren, ehrlich gesagt...
