Text und Fotos: Wolfgang Lindackers

 

 

Nach geglücktem Facelifting stürzen wir uns jetzt in neue Arbeit.

 

 

Wir nehmen uns den Unterboden genauer in Augenschein. Den 90-Liter- Zusatztank  ausgebaut,

 

 

gab es endlich freie Sicht auf den Rahmen.

 

 

Nur oberflächlich etwas Karies.

 

 

An den entscheidenden  Stellen im Heckbereich war der Rahmen noch nicht einmal aufgequollen.

 

 

Normalerweise sind diese Stellen des Rahmens die „Blätterteig-Abteilung“.

 

 

Den guten Zustand des Rahmens gab es zu sichern.

 

 

Rostbekämpfung mit Flex und Drahtbürste als wenn es kein Morgen gäbe. Nach drei Tagen Bodenkunde wurde der Rahmen grundiert

 

 

 

 

 

 

und schon 2,5 l schwarz- matt später war alles lackiert.

 

 

 

 

 

 

Wir kennen alle die unangenehme Situation, wenn der TÜV-Prüfer den Schraubenzieher in die kleinen Pusteln, die sich unter dem Lack befinden, steckt. Das wollte ich vermeiden. Ich ließ den Schraubenzieher in der Werkzeugkiste  und ein paar Hammerschläge (500g Ausführung) später waren alles Unklarheiten offen gelegt.

 

 

 

Meine Begeisterung hielt sich in Grenzen, da sich im Einstiegsbereich die Trinkwassertanks befanden.

 

 

Diese mussten ausgebaut werden, damit ich den Rost ordentlich beseitigen  und neue Bleche einsetzen konnte.

 

 

 

Da die Radkästen jetzt einmal freigelegt waren, hatte ich genug Platz für die Entrostung. Nach erfolgreicher Anwendung der Hammer-Methode hatte ich jetzt stellenweise Sicht auf die Holzeinrichtung.

Die Gedankenspiele eines Sikaflexmodellierers waren zwar da, aber meine Grundeinstellung „ganz oder gar nicht“ siegte letztendlich. Also nehmen wir mal eben die Einrichtung raus.

 

 

Das Ergebnis brachte mich auf den Boden der Tatsachen.

 

 

 

Aber vielleicht sieht die Fahrerseite ja besser aus.

 

 

 

 

Nach einigen Überstunden des Schweißgerätes und der Flex hatte ich auch dieses Problem im Griff.

 

 

 

 

 

 

Alle Löcher in der Karosserie waren jetzt beseitigt.
 Die Werkstatt glich einem Trümmerfeld, alles flog rum und ich brauchte Platz. Also machen wir den Worldcruiser erstmal von unten fertig.

 

 

Als Korrosionsschutz wählte ich die ein oder andere Kartusche Wachs uns so konnte ich nach uns nach alles wieder einbauen.

 

 

Der Zusatztank bekam noch einen Tankschutz.

 

 

Die Wassertanks aus Edelstahl wurden gereinigt und ebenfalls wieder eingebaut.

 

 

Ein paar Tage später hatte ich wieder Platz in der Werkstatt und der Unterboden war fertig.

 

 

 

 

 

 

 

 

An dieser Stelle möchte ich kurz auf das schöne Gelb eingehen…. Ich kann da gar nichts für. Es sind diese Stimmen, die mich immer dazu zwingen.

 

Ende des zweiten Streichs...