Der neue J14 - ein würdiger Nachfolger für den J10?

Der HDJ100 - seine Tage sind gezählt

 

Seit August 2006 wird der J100 nicht mehr produziert, die letzten Modelle sind verkauft. Auch der J105 ist im Spätsommer 2007 ausgelaufen. Damit ist die Ära des J10 beendet.

 

Aber was kommt danach? Was tritt die Nachfolge von J5, J6, J8, J10 an? Was schickt sich an, der neue Station zu werden?

 

Abgesehen davon, daß der Nachfolger zwar für Spätjahr 2007 angekündigt war, jedoch erst ab 01. März 2008 beim Händler steht und wie immer erst sehr kurz vor dem Start offizielle Infos kommen, wissen wir schon jetzt eine ganze Menge.

 

Vorab eine Pressemeldung von der Vorstellung des neuen in Japan am 18. September 2007: http://www.toyota.co.jp/en/news/07/0918.html

 

 

Der Name

 

Intern wird der neue das Kürzel "J14" bekommen ("140 Series") - für den Kunden heißt er "Land Cruiser 200", ganz im Sinne der Nachfolge des "Land Cruiser 100". Auf dem deutschen Markt wird er vermutlich unter dem Namen "Land Cruiser V8" angeboten.

 

 

Neue Motoren

 

Bei den Motoren ergibt sich ein beeindruckendes Line-Up:

- V8 Biturbo-Diesel

- V8 Benziner

- V6 Benziner

 

Der bekannte 1HD-FTE wird ersetzt durch einen V8 Turbodiesel mit ordentlich Bums und dem Kürzel 1VD-FTV. Das verdanken wir einerseits den strenger werdenden Abgasvorschriften, an die die alte Maschine nicht mehr angeglichen werden soll (was wohl auch technisch nicht allzu einfach ist, da der HD-FTE ohnehin schon eine Weiterentwicklung eines älteren Blocks ist). Andererseits ist es aber sicherlich auch ein Geschenk für den amerikanischen Markt, der sich spürbar Richtung Diesel bewegt, hierfür aber natürlich nach riesigen Maschinen verlangt.

 

In Zahlen ausgedrückt heißt das: 4,5 Liter, V8, Biturbo, 32 Ventile und natürlich D-4D Commonrail. Viel Technik, die allerdings auch Wirkung zeigt: 210 kW (286 PS!) und fröhliche 650 Nm werden hier auf den (deutlich verstärkten!) Antriebsstrang losgelassen und entfachen über 5 hand- oder 6 automatisch geschaltete Gänge sicherlich einen höllischen Vortrieb für den nicht gerade leichten Cruiser. Die Höchstgeschwindigkeit endet bei 210 km/h, die CO2-Emission beträgt 270 g/km.

 

Im Grunde genommen ist das der gleiche Block wie der V8, der auch im australischen J7 eingesetzt wird, wobei der Maschine für den Einsatz im J14 ein weiterer Turbolader und ein paar kleine technische Spielereien eben noch ein wenig mehr Leistung entlockt wird.

 

Und natürlich ist der V8 EURO4-tauglich!

 

Der V8 Turbodiesel kommt allerdings erst Mitte 2008 auf den deutschen Markt!

 

Ergänzt wird die Motorenpalette durch zwei ebenso fröhliche Benziner: Der 1GR-FE ist eine völlig neue Maschine mit 6 Zylindern (V-Anordnung), 24 Ventilen DOHC mit VVT-i, EFI (Electronic Fuel Injection) und 3956 cm³ Hubraum, aus dem bei 5200 Umdrehungen 179 kW (243 PS) und bei 3800 U/min 276 Nm entlockt werden. Kombiniert wird das ganze mit dem bekannten 6-Gang-Automaten H150F.

 

Nummer zwei der Benziner ist die eigentliche Nr. 1: Der 2UZ-FE ist ein alter bekannter im neuen Kleid und ein V8 mit 4.664 cm³, 32 Ventilen DOHC mit VVT-i, EFI und 212 kWbzw. 288 PS (bei 5400 U/min) und satten 450 Nm (bei 3400 U/min). Der V8 erhält einen 5-Gang-Automaten. Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h, die CO2-Emission bei 340 g/km.

 

Der V8 wird er erste Motor sein, der den 200er in Deutschland bewegt, der V6 kommt nicht auf den deutschen Markt.

 

Und die 6-Gang-Automatik bekommt übrigens auch Tiptronic...

 

Noch ein paar Angaben zur Besteuerung:

 

V8-Benziner:

98/69/EG I; B

Emissionsschlüssel-Nummer: 0465

Kfz-Steuersatz: EUR 6,75 je angef. 100 cm³

 

Diesel:

98/69/EG II; B

Kfz-Steuersatz: EUR 15,44 + 1,20 (aufgrund des Partikelausstosses) je angef. 100 cm³

 

Die beiden V8-Motoren erreichen die Abgasgrenzwerte nach EURO4. Aufgrund der abgasseitigen Einstufung als Gruppenfahrzeuge mit abgeschwächten Abgasgrenzwerten erfolgt die steuerliche Einstufung allerdings eine Emissionsstufe tiefer - man bekommt also einen Steuerbescheid über EURO3, wobei die Steuersätze gleich sind. Um die 1,20 Nachteil aufgrund Partikelausstoß auszugleichen, gibt es für den V8-Diesel einen DPF (Dieselpartikelfilter) zum nachrüsten.

 

 

Der Antrieb

 

Die (ausreichend vorhandene) Kraft wird grundsätzlich nur noch an alle 4 Räder übertragen: Es wird keinen zuschaltbaren Allradantrieb mehr geben. Dafür wurde der Antriebsstrang deutlich leichter gestaltet, der Schwerpunkt wandert nach vorne.

 

Hinten übernimmt auch weiterhin eine Starrachse die Arbeit, vorne ist es wie im J10 eine Einzelradaufhängung, allerdings nun mit Spiralfedern statt Drehstab! Die HD-Version bekommt sicherlich auch weiterhin vorne eine Starrachse.

 

 

Der Anspruch

 

Natürlich wird der J14 mit einer Reihe elektronischer Spielereien aufwarten, die das Fahren auf und abseits der Straße erleichtern (sollen). Ob "multi-terrain ABS" mit neuer Logik, AHC (Active Height Control), elektronischer Bremsverteilung, "Crawl Control" (in D unverständlicherweise nur für die Benziner), AVS (Adaptive Variable Suspension) oder dem neuen dynamischem Dämpfungssystem KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) - bei allen Helferlein stand für die Entwickler dennoch das Gefühl im Vordergrund, in einem Geländewagen zu sitzen. Darf man dem unter der Hand verbreiteten Gefühl Glauben schenken, so dürfte der neue sogar für ein mehr oder minder deutliches "back to basics" stehen - vielleicht läßt es sich am besten mit "Fortschrittlich Robust" beschreiben. Ich bin gespannt!

 

Das zeigt sich auch durch ein weiteres konstantes Element in der Entwicklung. Zwischenzeitlich geisterte nämlich ein gar beunruhigendes Gerücht umher: Der neue LC hätte keinen Rahmen mehr, sondern sei mit selbsttragender Karosserie ausgestattet. Das wiederum wäre nicht nur schockierend gewesen, sondern hätte zudem auch einige andere Dinge nach sich gezogen - und sei es nur die Unmöglichkeit, daraus einen Heavy Duty à la 105 zu "basteln", von gepanzerten Fahrzeugen ganz zu schweigen.

 

Aber ich kann Euch beruhigen: Der J14 wird keinesfalls ein rahmenloser Karosseriehalter sein...im Gegenteil: Gerade im Hinblick auf den V8 Turbodiesel wurde der Rahmen sogar noch verstärkt. Rough 'n Tough also, soviel steht fest.

 

ABER: Es wird entgegen früherer Vermutungen KEINE GS-Version geben, also keine abgespeckte HD-Version für die harten Einsätze, keinen Nachfolger für den HZJ105. Kein adäquater Ersatz, aber sicherlich eine Ãœberlegung wert ist der fünftürige HZJ76, den es jetzt glücklicherweise auch in der linksgelenkten Version gibt.

 

 

Neues Styling

 

Natürlich wissen wir mittlerweile, wie er aussehen wird:

 

 

Interessant ist jedoch der Werdegang der Vermutungen...

 

"Tja, wo geht´s hin?" Diese Frage stellte man sich nicht erst seit der Modellwechsel kolportiert wurde. Daß die Maxime dabei sicherlich nicht "back to basics" heißt, kann man sich ausrechnen. Wenn man sich aber die Weiterentwicklungen der letzten Jahrzehnte angeschaut hat, konnte man vermuten daß das ganze nicht allzu weit vom derzeitigen Modell abweicht. Die Grundform würde also erhalten bleiben und hier und da gerundet, geneigt, angeglichen sowie mit neuen Elementen bestückt werden. Auf gut Deutsch: Der Land Cruiser würde auch in der neuen Version als Land Cruiser erkennbar sein, wenn man die Vorläufer kennt.

 

Ich schrieb Mitte 2006:

 

"Ich denke auch, daß das ganze deutlich aggressiver ausfällt - alleine schon, um den amerikanischen Markt zu beeindrucken, der eben nicht nur Sequoia kaufen soll. Ob die Designer auch hier mit den Rücklichtern spielen (wie´s beim 12er der Fall war), sei in den Raum gestellt. Aber wie laut die mißbilligenden Stimmen nach der Veröffentlichung auch sein mögen (und sie werden laut sein, das liegt in der Natur der Dinge): Es wird sicherlich ein gefälliges Auto und über kurz oder lang wird man sich auch hieran gewöhnen.

 

In amerikanischen Foren wird hier und da diskutiert, ob der neue nun Elemente des FTX übernimmt (viel kann´s nicht sein), robuster wirkt, insgesamt tiefer liegt...was auch immer es wird, ein gewisses Wachstum der Karosserie ist in meinen Augen wahrscheinlich."

 

Die Studie FTX - 2004 in Detroit vorgestellt - Quelle: Toyota USA

 

Im Sommer 2006 tauchten die ersten Fotos eines neuen Modells und der Bezeichnung "140" auf. Allerdings auf dem Cover eines japanischen Magazins, was die Identifizierung nicht gerade erleichterte. Ein näherer Blick verriet jedoch, daß es sich eher um den Nachfolger des Tundra handelt, wie auch später aufgetauchte Erlkönig-Fotos zeigten. Der lehnt sich übrigens deutlich am FTX an...

 

Der neue Tundra? Quelle: "Fenek"

 

Im September 2006 sichtete ein aufmerksamer Toyota-Fan auf einem Hotelparkplatz im Oman ein Fahrzeug, das durchaus der gesuchte Erlkönig hätte sein können:

 

 

 

 

Quelle: autoblog.com

 

Ende September 2006 erscheinen dann Erlkönig-Fotos eines stark getarnten Fahrzeugs in Finnland auf einer russischen Seite:

http://news.auto.vl.ru/20060927/8082/

 

Anfang Oktober 2006 tauchten schließlich im oben erwähnten japanischen Magazin erneut Bilder auf, die schon deutlicher zeigten, was wir suchten: Den neuen Land Cruiser Station.

 

Eventuell... ;-)

 

 

Ist er das? Quelle: "Fenek"

 

Im April 2007 hat sich die 4WheelFun die Mühe gemacht und ebenfalls eine Zeichnung angefertigt.

 

Totalle Verwirrung also auf allen Kanälen...

 

Ein paar Bilder des fertigen Fahrzeugs kursierten dann im Sommer 2007:

 

 

 

 

 

 

 

 

Eines war dann endgültig klar: Die Tradition des Land Cruisers wird durchaus würdevoll fortgeführt.

 

Den Rest werden wir Anfang 2008 erleben...

 

Ich bin mir sicher: Der J14 wird ein komplett neues Fahrzeug, das die an ihn gestellten Erwartungen nicht enttäuscht.

 

Euer Netzmeister Alexander Wohlfarth